進入500kV超高壓試驗大廳，兩組高大的設備靜靜矗立。這里分為兩個試驗區域，其中非屏蔽試驗區主要完成500kV及以下高壓超高壓電力電纜及電纜附件的雷電沖擊電壓試驗，以及驗證遠距離輸送電能的架空線路（比如戶外鐵塔之間的高壓線路），是否能滿足大跨度及抗風抗冰雪必備的抗拉斷性能。

　　屏蔽試驗區擁有獨立絕緣地坪、獨立接地、六面體鋼結構，可以配合完成500kV及以下高壓超高壓電纜及電纜附件的局部放電試驗、熱循環電壓試驗等。

　　“電纜是一個流程性的產品，生產好了之后如果有微小缺陷，在長期運行過程中會造成劣化，導致‘擊穿’，引起供電故障。” 電線電纜檢測室項目工程師張景慧解釋道，試驗大廳的設備就可以檢測出這樣的微小缺陷，保證供電安全。

　　實際上，電纜也運用在我們生活的多個方面，比如新能源汽車充電樁中。張景慧解釋，如果廠家在制作充電樁電纜時按照要求制作，越粗的導體越能符合大電流的需要。所以若是想安裝新能源汽車充電樁，在只需要慢充的情況下，電纜截面積可以小一點。但如果想要快充，就要選擇多芯且截面積大的電纜。

　　廣東近期迎來多輪回南天，不少消費者購買了抽濕機。在廣東產品質量監督檢驗研究院的焓差試驗室，一臺抽濕機正在等待檢測。按照國標，帶有壓縮機的除濕機除濕量應該在特定工況情況下進行測量，對干球/濕球溫度等都有要求。家用及商用電器檢測室檢驗員符顥譯介紹，除濕機常見不合格項目有防觸電、機械危險、除濕性能虛標等。

　　在動力電池實驗室，動力電池系統電性能檢測儀、動力電池模塊充放電測試系統、輻射抗擾度測試系統等先進檢測設備排列有序。工程師李春南介紹，近幾年在進行電動車電池檢測時，主要是從電池性能和安全性兩方面進行測試。電池性能即電池容量、續航能力等，安全性則包括了短路保護、過充保護等測試內容。

　　目前電動自行車的鋰電池暫未納入3C認證范圍。李春南建議消費者在選購電動車電池時盡量選擇頭部品牌，這些商家的電池保護性功能較為完善，內部結構較為完整，整體較為安全。

　　他提及，強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》目前已完成起草和征求意見階段，實施后，將大幅提高電動自行車鋰電池安全質量要求。

　　【采寫】南方+記者 楊天智